현대자동차 노사의 임금협상이 노조파업 한달 만에 타결됐다. 하지만 이번 파업이 남긴 후유증이 쉽사리 치유되긴 어려울 전망이다.
현대차 근로자들의 평균 연봉은 5천만원을 넘어 도시 임금소득자 중에서 상위인 것으로 알려지고 있다.
이같은 높은 연봉 수준에도 불구하고 더 많은 임금을 요구하며 연례행사처럼 해마다 파업을 벌이는 노조의 행태에 대해 국민의 시선은 곱지 않다.
국가경제나 기업의 형편, 협력업체의 피해 등에는 아랑곳없이 매년 되풀이 해 난장판을 벌이는 현대차 노조의 파업에 대해 비판이 쏟아지고 있다.
지난달 26일부터 시작된 노조의 파업으로 현대차는 1조3천억원의 생산차질을 봤다. 7천5백개사에 이르는 협력업체의 손실액도 8천억원에 이른다고 한다.
노조는 파업하는 동안 놀아서 좋고, 파업 끝나면 월급 오르고 격려금이라는 목돈까지 챙기게 돼 마냥 즐겁겠지만, 이런 사이에 기업과 국가 경제는 골병이 들고 국제경쟁력은 낭떠러지로 곤두박질친다.
우리나라 자동차업계의 노조들은 해마다 갖가지 명분을 내걸고 전면파업을 벌이는 게 이제는 아예 습관이 돼버렸다. 파업할만한 핑계거리가 없으면 공장 신설문제랄지 채용문제 같은 경영권에까지 끼어들어 이를 파업의 빌미로 삼는가 하면 심지어 FTA 반대 등 정치적 이슈를 들고 나와 조업을 중단하는 등 막가파식 불법행위를 서슴치 않는다.
지난 1987년 노조 설립 이후 20년 동안 현대차 노조가 94년 한해만을 제외하고 19년 동안 해마다 파업을 벌이면서 회사에 입힌 손해는 이미 수십 조 원을 돌파했다. 19년 동안을 거르지 않고 파업을 벌인 것도 세계적인 기록이거니와, 회사 구성원들이 자기 회사에 이같은 천문학적인 손실을 입혀놓고도 계속 파업을 해대는 현상은 부도덕의 극치다.
노조의 무분별한 ‘상습 파업’을 근절할 수 있는 근본대책이 마련돼야 한다는 여론이 고조되고 있다. 우리나라는 현실적으로 노조의 밀어붙이기식 과격행동을 효과적으로 제어할 장치가 사실상 마련돼 있지 않다. 정부와 학계가 머리를 맞대고 노조의 무분별한 행태를 근절시킬 수 있는 방안을 적극적으로 모색해야 한다.