도내 전역이 도시화되면서 넘쳐나는 차량으로 간선도로 등 전도로가 몸살을 앓고 있다. 아파트 대단지를 끼고 있는 지역의 진입로는 말할 것도 없고 도심 교차로는 어김없이 교통체증으로 주민들이 큰 고통을 받고 있다. 이러한 상황에 따라 경기도에서 도내 상습 교통체증지역에 대해 해소책을 세우고 예산을 마련 해소사업을 추진하고 있는 것은 평가받을 만하다 하겠다. 그런데 일부구간이 해당지자체의 늦장행정과 주민들의 비협조로 사업추진에 난항을 겪고 있는 것으로 드러나 물의를 빚고 있다. 유감이 아닐 수 없다.
경기도 및 해당 시군에 따르면 의왕시 고려합섬-안양시계간 연장 3.2㎞의 경우 지난 2002년 1월에 사업이 추진되었으나 3년여가 가깝도록 착공을 못하고 있다. 이 구간에 대한 설계와 교통영향평가가 지연되고 있기 때문이라는 것이 이유지만 늦장 행정의 표본으로 지적받고 있다. 군포시 당동 우리은행-당정동간을 비롯하여 안산시 수암동-양산동간 등 3개 구간도 같은 이유로 착공이 지연되고 있다. 또한 시흥시 송도-시화간 5㎞ 구간 등 5개 구간도 노선조정 등의 이유로 차질을 빚고 있다. 당국에서는 노선 구간의 조정확정 도시계획 변경·토지수용 등 행정 절차 때문에 늦어지고 있다지만 실제 이유는 지연행정이라고 하겠다. 교통정체 해소사업은 사실은 추가사업이다. 그만큼 중요도에 있어서 순위가 앞서는 것이다. 국가가 나서서 사업을 시행해야 되는데 예산부족 등의 이유로 지자체에 떠넘기고 있을 뿐이다.
교통 정체에서 오는 폐해는 한두가지가 아니다. 차량정체로 인해 낭비되는 석유량이 만만치 않은 것이다. 또 정체에서 오는 환경오염의 피해도 심각한 것이다. 도내 주요정체구간의 오존발생경보 빈도가 이를 말해주고 있다. 그러나 무엇보다 제일 큰 피해는 정체에서 오는 주민들의 고통이다. 10-20분거리를 1시간이 걸려도 못가는 주민의 불평은 원성에 가까울 정도다.
그런데 경기도가 도정을 이 분야에 집중 사업을 추진하고 있는데도 이런저런 이유로 3년여가 되도록 착공조차 못하고 있다는 것은 이해가 안된다. 이는 오로지 기초자치단체의 인식부족과 늦장 행정에 기인하는 것이다. 도정이 곧 시·군정이라고 인식 협조하는 자세가 필요하다. 교통정체해소사업 미룰 일 아니다.