광명시가 대중교통난 완화를 위해 경전철 건설을 추진하려는 구상은 좋으나 추진과정에 문제가 있다고 본다. 광명시는 일본 미스비시사의 경전철을 구입하는 쪽으로 방향을 잡고 추진하는 것 같은 모양새를 갖춰 물의를 빚고 있다. 또 광명시의 교통인구로 봐서 큰 적자가 예상되는데도 이를 무릅쓰고 건설사업을 추진하여 시민단체 및 시의회 등에서 이의를 제기하고 있는 상황에서 강행한다는 것은 많은 문제가 있다고 본다.
광명시는 광명 고속철 역에서 지하철 광명역 및 철산역을 경유하여 안양 관양을 잇는 연장 10.4km의 경전철을 건설하기로 하고 사업자 선정 작업에 들어갔다. 광명시는 지난 7일 고려개발·보성개발 및 로템사 등 3개 업체로부터 사업제안서를 받아 고려개발을 우선 협상대상자(발주와 같음)로 선정하여 시의회 및 시민들로부터 반발을 사고 있다. 고려개발이 컨소시엄한 미스비시사가 일본 업체이고 건설가도 4400억 규모로 타사보다 높다는 이유다. 또한 광명시의 대중교통인구가 경전철을 건설할 이유가 없다는 지적이 드세다. 광명 지하철역과 철산역을 이용하는 승객이 1일 6만여 명을 넘지 않고 이들 승객이 다 경전철을 이용한다고 해도 손익 분기점 10만 명에 반도 안되어 적자가 뻔하다는 것이다.
수도권에서 경전철건설에 대한 관심이 일게 된 것은 2000년 전후가 된다. 당시에는 경전철 건설을 하지 않으면 마치 시대에 뒤떨어지는 것으로 알고 앞 다투어 건설계획을 구상했다. 당시 구상에 의해 광명시를 비롯 구리·의정부·용인 등지에서 경전철 건설계획을 입안했다. 광명시도 이때 구상에 의해 2004년 현지견학을 하는 등 급물살을 타기 시작했다.
그러나 경전철에 대한 반대의견도 만만치 않다. 우선 사업성 여부다. 적자를 보전하는 방법 등이 변수이기 때문이다. 광명 경전철의 경우도 마찬가지다. 이용객이 적정선의 반도 안 될 것으로 예상하면서 강행하는 데는 문제가 있다. 시의회·시민단체 등이 유착의혹을 제기하는 것도 일견 이유가 있다고 보여지는 것이다. 선정사도 문제다. 매사 때가 있는 법이다. 독도·역사왜곡 등으로 전국이 들끓고 있는데 일본경전철을 도입한다는 것은 광명시민은 물론 국민여론을 외면하는 꼴이 된다는 것을 알아야 한다. 광명시의 현명한 판단을 기대한다.