서울 도심의 교통 혼잡을 개선을 위해 경기·인천 버스의 서울 진입을 제한하겠다는 서울시의 방침은 한마디로 터무니없고 어이없는 탁상행정의 소산이라고 하지 않을 수 없다.
굳이 이런 식으로 할 것 같으면 차라리 이보다 더 효과적인 해결책이 없는 것도 아니다. 서울로 들어오는 일체의 교통수단을 과천 쯤에서 출입 제한시켜 모든 사람들이 걸어서 서울로 들어오게 하는 방법이다. 그렇게 하면 서울 도심의 교통 혼잡은 일거에 해결될 수 있다. 광역 교통체계의 개념과 흐름을 억지로 비틀어 놓으려는 서울시가 이런 방법을 왜 생각해내지 못했는지 알 수 없다.
서울시 관계자는 또 “경기·인천 주민들을 위해 수익도 나지 않는 서울버스를 경기도와 인천 등 먼 지역까지 운행할 필요가 없다”면서 서울 버스의 시 경계 밖 운행도 제한할 방침임을 분명히 하고 있는 것으로 전해지고 있다.
이같은 서울시의 계획은 우선 하나의 단위 생활권인 수도권의 특성을 충분히 살피지 못한 단견에서 비롯된 발상이다. 서울과 경기도, 인천을 매일 오가는 통근·통학 인구는 230만명을 상회한다. 따라서 서울의 종로구와 강남구의 교통체계가 단일권인 것과 마찬가지로 경기도와 서울과 인천의 교통라인 역시 각기 독립된 별도의 단위체계가 아닌 단일 교통권으로 짜여져야 한다.
현재 경기버스 280개 노선과 인천버스 11개 노선을 이용해 매일 서울로 진입하는 인구는 1백20여만명으로 집계되고 있으며, 서울버스 101개 노선을 통해 경기도나 인천으로 출퇴근하는 서울시민은 1백10만여명에 이른 것으로 나타나고 있다.
서울시는 이들이 매일 이용하는 교통편인 서울과 수도권을 오가는 모든 버스를 시 경계로부터 5~10㎞까지만 서로의 행정구역 안으로 연장 운행할 수 있도록 하여 시 경계에서 환승을 하도록 한다는 것이다.
서울시의 발상은 다분히 균형적이고 종합적인 분석과 검토를 제대로 하지 못한 데서 비롯되고 있다. 서울시내의 교통이 혼잡하지 않도록 만들기 위해 주민들의 버스 이용을 할 수 있는 한 최대로 불편하게 만들어 놓겠다는 방침은 이미 ‘행정’이 아니다. 그것은 수도권 교통체계를 뒤흔들어 놓을 가능성이 큰 어이없는 탁상공론일 뿐이다.