화물연대와 정부간 노.정협상이 극적으로 타결되었다. 그에 따라 부산항과 의왕내륙컨테이너기지(ICD) 등을 중심으로 진행되고 있는 사상 초유의 물류대란 사태가 해결국면에 접어들었다. 그러나 이번 파업과 노?정협상의 과정에서 드러난 물류시스템의 근본적인 문제점은 쉽사리 해결될 것으로 보이지 않는다.
파업으로 인한 산업피해 또한 엄청나다. 전문가에 의하면 이번 물류대란의 경제손실 규모가 약 6-7억 달러 정도 된다고 한다. 그러나 그것조차 빙산의 일각에 불과하다. 물류시스템의 붕괴는 곧바로 국가의 대외신인도 추락으로 이어질 것이며, 특히 지난해 중국의 상하이를 제치고 세계 3위의 컨테이너처리량을 자랑하던 부산항이 동북아 최대의 환적(換積)능력을 갖춘 허브항으로 부상하려던 꿈을 접어야 할 지경에 이르렀다.
물류대란에 대한 정부의 늑장대응을 바라보는 국민들은 사태가 해결국면에 들어섰음에도 불구하고 여전히 불안감을 떨치지 못하고 있다. 심지어 대부분의 국민들은 일상적 불안감에 시달리고 있는 실정이다.
어느덧 우리나라는 ‘대란공화국’이 된 듯하다. 연초에 발생한 대구지하철 참사사고는 연이은 대형사고에도 불구하고 재난대응시스템을 갖추지 못했던 결과로 초래된 참사대란이며, 그 외 일상화된 교통대란이나 의료대란, 해마다 반복되는 수해(水害)대란 등은 우리나라가 ‘대란공화국’임을 여실히 입증해 준다.
대란공화국에 살고 있는 국민의 불안감은 이미 일상화되어 버렸다. 정부는 하루속히 각종 대란에 대비한 대응시스템을 구축하기 바란다. 더 이상 사후약방문식 대응관행을 고수해서는 안 된다. 벌써부터 국민들은 물류대란 다음에 또 어떤 대란이 일어날지 걱정하고 있다.