서울시 명동 정류소에서 광역버스 행렬로 교통난 대란이 일자 서울시가 경기도와 광역버스 노선조정 협의에 나서기로 했다.

 

시는 고질적 고민거리인 교통난의 원인으로 경기도 광역버스를 지목한 한편, 지자체 간 광역교통 편의를 위한 협력은커녕 마찰을 빚고 있어 시민 불편만 커지고 있다.

 

서울시는 일부 지역과만 ‘동행’하고 있고 경기도는 ‘더 월등한 정책’을 홍보하는 등 주민 편의보다 각자 정책을 내세우는 데 치중하느라 수도권 주민들의 혼란을 키우고 있다는 지적이다.

 

7일 경기신문 취재를 종합하면 서울시는 명동입구 광역버스 정류소 노선 분산조정을 위해 이달 중 경기도와 노선 및 정차위치를 협의할 계획이다.

 

시는 도, 운수회사와 회차지 변경 등을 검토하는 한편 서울시내 교통혼잡이 지속되고 있어 대광위에 광역버스 감차 등을 강력 요구한다는 방침이다.

 

시 관계자는 “신도시 확장으로 광역, 시계외 노선의 서울 도심 운행 노선 증가가 이어지고 있다”며 “관계기관 협의에 지속 나설 것”이라고 밝혔다.

 

시는 도에서 진입하는 광역버스를 교통혼잡의 원인으로 보고 버스총량제를 통해 차량 대수를 조절하고 있는데 이번 명동 정류소 대란 역시 도 광역버스를 원인으로 꼽았다.

 

반면 서울 출퇴근 인구가 많은 도는 서울로 들어가는 광역버스를 증차해야 한다는 입장으로 지자체 간 견해차를 빚는 사이 주민들의 고통만 가중되는 실정이다.

 

시가 다수의 서울 출퇴근 인구 등을 이유로 서울시 편입을 추진 중인 김포시와 개별적으로 기후동행카드 협약을 체결한 점도 혼란을 야기하고 있다.

 

앞서 오세훈 서울시장은 경기-서울-인천 3자 회동에서 “수도권 주민은 모두 서울시민”이라면서 1회 요금 충전으로 30일간 대중교통을 무제한 이용할 수 있는 기후동행카드를 제안했다.

 

3개 지자체는 수도권 주민들의 교통편의를 제고하고 교통비 부담을 덜어주자는 취지에 뜻을 모으고 추가 논의를 이어가기로 했다.

 

다만 도는 혜택 대상에 광역버스와 신분당선이 제외돼 도민의 실질적인 혜택이 부족할 것으로 판단, 경기도형 교통비 환급정책인 ‘The 경기패스’를 내놨다.

 

 

이후 3개 지자체는 국장급 회의에서 인천시 제안에 따라 수도권 대중교통비 지원 방안 공동연구에 나서기로 했으나 서울 편입론이 불거지면서 교통정책 논의에도 균열이 가기 시작했다.

 

서울시가 도와 협의 없이 김포시와 기후동행카드 협약을 맺었기 때문이다. 다른 지자체들과도 개별 협약에 대한 논의가 이뤄지고 있는 것으로 전해졌다.

 

정작 김포시는 서울 편입을 추진하고 있어 만약 ‘서울시 김포구’가 될 경우 사실상 서울시 내에서만 시행하는 정책이 되는 셈이다.

 

도 광역버스는 총량제로 제한하는 상황에 서울 편입 지역은 수혜가 확대되면 당초 ‘수도권 주민 모두 서울시민’이라는 기조에 어긋난 모순 행정이라는 지적을 피하기 어려워 보인다.

 

현재 도는 더 월등한 정책이라고 자신하면서 The 경기패스를 독자적으로 추진하고, 서울시는 도의 협조를 구하기 어려워지자 울며 겨자먹기로 개별 기초단체를 하나씩 섭렵해가는 모양새다.

 

도는 The 경기패스는 한 번만 카드를 발급하면 자동으로 환급되고 카드사 혜택 측면에서도 정기권 선불 형태의 기후동행카드보다 가성비와 편의성을 보완한 정책이라는 설명이다.

 

도는 ‘김포·서울 통합특별법’이 발의된 날 이뤄진 3자 회동에서 서울-인천만 협약을 체결한 것에도 “The 경기패스는 대광위 K-패스 사업과 연계하는 정책으로 기후동행카드 협약에 영향을 받지 않는다”며 크게 개의치 않는 입장을 내비친 바 있다.

 

도 관계자는 “K-패스가 월 21회 사용 시 이전 교통비를 소급 할인해주던 것을 15회부터로 확대한 데 따라 The 경기패스도 혜택을 확대할 계획”이라며 “기후동행카드와 The 경기패스가 혼용되는 두 달 동안 더 유리한 정책이 무엇인지 정리될 것”이라고 말했다.

 

[ 경기신문 = 이유림 기자 ]