벼르던 붓글씨 쓰기를 우연한 기회에 시작한 지 이제 반 십년이 된다. 그 중 지난 일년은 거의 손을 놓다시피 하였으니 겨우 입문 단계에 들어섰을 뿐이다. 그래도 나는 글씨 쓰는 것이 은근히 좋다. 왜 그럴까 하고 가끔 생각해 보게 되는데, 그럴 때면 으레 신월동 지하 서실에 다니던 처음 그 시절을 떠올리게 된다. 근대 학문 방법론에 익숙한 우리들은 대부분 ‘아는 만큼 보인다’고 누군가 그랬듯이 어떤 체계적인 앎의 틀이 제시될 것으로 은근히 기대하고 그 문을 두드렸었다. 범위와 방법을 필두로 하여 각론을 전개하는 방식은 아니더라도 그 어떤 틀이 있겠거니 했던 것이다. 또 나의 경우는 서당식 한문 공부를 한 경험에다가 지나치던 동네 서실에서 본 열심히 베껴 쓰던 사람들의 모습을 상상하고 ‘그래 무조건 집어넣는 수밖에 없어’라면서 바짝 마음을 다잡고 있던 터였다. 막상 선생님의 교수법은 너무 단순하여 허탈할 지경이었다. 줄긋기도 그렇게 보여주는 둥 마는 둥 하시고 마구 그리고 싶은 대로 그리라는 것이었다. 그리고 그 다음 번은 간단한 강의. 글씨는 사람이라는 것. 사람의 일생이 그렇듯 시작과 끝이 중요하니 붓끝이 드러나지
허석주<인천중부서 경무과 경위> 도로를 운전하다보면 노란색 또는 태권도 그림이 있는 학원 차량을 쉽게 볼수 있다. 얼마전에는 앞서가던 학원차량이 중앙선을 침범하여 반대차로로 회전하며 오는 차량과 사고가 날뻔한 아찔한 순간을 보았다. 물론 차량내에는 어린아이들이 함께 타고 있었다. 얼마나 안전불감증인가… 매스컴을 통해 학원차량에 학원어린이가 교통사고로 생명을 잃는 것을 가끔 접할 수 있다. 위와 같은 교통사고는 외근근무를 하는 직원들이라면 쉽게 경험할 수 있는 사고이다. 운전자의 작은 주의만 있었어도 소중한 어린 생명을 지킬수 있었다고 생각하면 그 안타까움은 이루 말할 수 없다. 이는 통학버스 운전자를 대상으로 하는 안전교육이 전혀 이루어지고 있지 않고 있는 점도 한 요인이며 특히 지입제 차량의 경우는 아이들을 짐짝처럼 빨리 태우고 내리는 일에만 급급해 난폭운전이 심각하다. 어린이 통학버스의 경우에는 더욱 주위를 기울여 운행하여도 늘 사고의 위험이 도사리고 있는 상황이여서 이처럼 난폭운전을 일삼는 경우 어느 부모가 자녀들을 안심하고 맡길 수 있겠는가 생각해 봐야 할 일이다. 현행법상 유치원 통학차량의 경우 지도교사가 어린이와 함께 탑승하도록 의무화…
최우영 <인터넷 독자> 서울외곽순환고속도로에 위치한 톨게이트에서 근무하다보니, 출·퇴근 시간 통행요금을 내기 위해 길게 줄서있는 차량 모습을 보는 게 일상이다. 서울외곽순환고속도로의 기능적 특성상 수도권 거주자들의 출퇴근 교통량이 상당부분을 차지하다보니 나타나는 측면이지만, 이를 피해 톨게이트를 신나게 통과할 수 있는 방법이 바로 하이패스이다. 하이패스란, 단말기와 전자카드를 소지한 차량이 요금소를 정차하지 않고 통과할 때, 차로에 구축된 시스템과 차량내 기기간에 통신이 이루어져서 통행료가 자동으로 정산되는 고속도로 통행료 자동지불 시스템이다. 하이패스가 도입될 경우 톨게이트 통과 시간을 크게 줄일 수 있게 된다. 하이패스차로를 구축할 경우, 요금소에서 근무자가 시간당 평균 257대를 처리할 때 1천800대 정도를 처리할 수 있으므로 지정체 해소 공헌도가 막대하다. 차량에 하이패스 단말기를 설치하고 스마트카드를 꽂으면, 톨게이트에 설치된 장비와 통신을 통해 차량을 세우지 않고 하이패스 전용차로를 지나가면서 요금을 자동으로 정산할 수 있다. 톨게이트 일반차로에서는 시간당 450대 정도가 통과 할 수 있는 반면, 하이패스 차로를 이용할 경우 4배가 넘
“오늘 우리는 우리의 땅, 우리의 하늘, 우리 모두를 살리는 것이 무엇인지 진지하게 생각하고 필요한 행동으로 나아가는 지혜를 모으고자 이 자리에 모였다. 우주 가운데 단 하나뿐인 우리의 삶의 터전 지구를 오염과 핵전쟁의 위협으로부터 건지기 위해 100여 개국 수억의 인구가 지구의 날을 선포한 오늘 우리는 우리가 살고 있는 이 땅과 이 하늘을 자손만대 굳건히 깨끗하게 보존하고자 다짐한다.” 1970년 4월 22일 뉴욕에서 대규모 자연보호 캠페인을 전개하고 시위한 날을 기념해 제정된 지구의 날 선언문의 서두이다. 매년 4월 22일이 되면 지구곳곳에서는 지구의 날 행사를 한다. 특정지역이나 국가의 차원을 넘어서 전 인류에게 호소하는 운동으로 전개되고 있다. 우리나라에서도 환경운동연합 등 국내 40여개 환경단체로 구성된 `2007 지구의 날 조직위원회‘가 지구온난화의 심각성을 시민들과 함께 공감하기 위해서 올해 슬로건으로 `stop 온난화, move 자전거, again 재활용’을 내걸었다. 죽어가는 지구를 살리려면 온난화의 주범인 온실가스(Greenhouse gas) 사용을 줄이는 수밖에 없다. 아직까지 화석에너지를 대체할
구선미 <인터넷 독자> 나들이 하기 좋은 계절이며 가족단위 장거리 여행을 계획하시는 분이 많으리라 생각된다. 장거리 여행, 특히 처음 고속도로 운행을 계획하시는 운전자에게는 표지판의 역할이 무척 중요할 것으로 생각되며 운전중 나침반과 같은 도로표지판의 효과적인 이용방법과 여행시 필요한 사항을 몇가지 소개하고자 한다. 첫째, 무엇보다 운전에 앞서 합리적인 주행계획을 세워야 하겠다. 정확한 목적지와 주요 경유지 확인, 주행 경로, 출구 IC명, 우회도로 등을 사전에 충분히 확인한다면 표지판을 이해하기가 쉬워지고 길을 잘못 들어 시간과 비용을 낭비하는 위험을 막을수 있다. 둘째, 도로교통지도의 이용을 생활화하는 자세가 필요하다. 고속도로 운전시 오로지 표지판만 보면서 주행하는 것보다는 도로교통지도 한권쯤 준비하고, 주행계획을 수시로 확인하면서 표지판을 이용하면 심리적 안정감과 함께 여유 있는 운전을 할 수 있을 것이다. 셋째, 도로표지에 대한 기본적인 상식을 알아두는게 좋다. 도로표지의 종류와 의미, 노선번호 이용방법 등을 충분히 숙지한다면 그만큼 고속도로 운전에 많은 도움이 되는 것이 사실이다. 실제로 도로표지에는 여러 가지가 있지만, 그 중 가장 많
4월은 장애인의 달이자 장애인에게 잔인한 달이다. 1년 내내 시설과 집안에 머물던 장애인이 사회의 관심을 받는 달인데 왜 잔인한 달이란 말인가? 우리가 흔히 인용하는 ‘4월은 잔인한 달’은 T.S 엘리엇의 장문의 시 〈황무지(The Waste Land)〉에 나오는 구절이다. ‘아! 4월은 잔인한 달, 죽은 땅에 라일락을 키우며, 추억과 욕망을 뒤섞고, 봄비로 잠든 뿌리를 깨운다. 겨울은 오히려 따뜻했다. 망각의 눈(雪)으로 대지를 덮고 마른 구근(球根)으로 약간의 생명을 길러주었다.’ 이 시 너머로 장애인들의 삶과 장애인차별철폐 운동을 생각해 본다. 장애인의 권리를 모르던 때, 장애를 숙명으로 인식하고 살 때는 그렇지 않았는데 사회의 구조적인 차별의 벽을 깨뜨리기 위해 장애인들이 거리로 나설 때는 왜 4월이 더 잔인하게 느껴질까? 변화를 꾀하며 힘을 분출하는 일은 그만큼의 고통이 수반되기 때문일 것이다. 지난 3월 장애인차별금지법이 국회에서 통과되었다. 경사스러운 일이다. 장애인차별금지법에 중요한 부분을 차지하고 있는 것이 장애인 교육이다. 이번 4월에는 장애인교육지원법이 반드시 통과되어야 한다. 우리나라의 장애인들
서동진 <인터넷 독자> 얼마전 전남 신안 흑산도에서 관광버스가 내리막길에서 미끄러져 계곡으로 추락하면서 35명이 다친 사고가 발생하였지만 승객 대부분이 안전띠를 착용한 덕분에 목숨을 구하였습니다. 만약에 안전띠를 매지 않았다면 더욱더 많은 사상자가 발생하였을 것입니다. 그렇다면 왜 운전중에 안전띠를 착용해야 할까요? 도로 주행중에 다른차와 충돌했을 때 차체가 충돌로 인해 찌그러지고 충격을 흡수하면서 차는 멈추게 되지만, 운전자와 탑승자는 관성에 의해 앞으로 튕겨져 나가거나 차량 밖으로 이탈하여 도로노면 또는 다른차량과 충돌하여 2차 피해를 발생케 하는 것이다. 사람이 견딜 수 있는 한계시속은 7-8㎞로 주행하던 차량이 충돌했을 때 정도의 것으로 일반적인 주행속도에서 가해지는 관성력은 사람이 도저히 견딜 수 없기 때문에 안전띠를 착용하지 않은 상태에서 사고를 당하면 중대한 인명피해로 이어지기 때문에 반드시 안전띠를 착용해야만 하는 것이다. 어떤 일반시민은 다른사람에게 피해를 주지 않는 안전띠착용을 꼭 범칙금을 부과하면서 까지 단속해야만 하는가 의문을 갖는 분도 있을것이다. 하지만 헌법재판소에서도 다음과 같이 “좌석안전띠착용으로 인하여 달성
음반, 비디오물 및 게임물에 관한 법률이 각각의 콘텐츠에 따라 나뉘고 새로이 제정된 음악산업 진흥에 관한 법률이 작년 10월 29일 제정됐다. 유흥주점과 노래연습장과의 경계가 일찌감치 무너져 있었던 것은 국민 모두가 아시고 계실 것입니다. 하지만 그 경계가 불법과 합법 그리고 반칙과 정식이라는 사실을 아는 사람은 그리 많지 않은 것 같다. 음악산업진흥법을 제정 할 때에는 업태나 업종간의 경계와 사회전반적인 구조 등을 감안하여 만들어 놓았지만 아직도 노래연습장은 불법적인 주류 판매 및 도우미나 접대부를 고용 하여 유사유흥행위를 하고 있고 음진법을 비웃고 있다. 노래연습장에서 남녀 접대부를 고용하거나 알선 하면 업자는 3년 이하의 징역이나 3천만원의 벌금, 도우미는 1년 이하의 징역 또는 300만원의 벌금을 받게 돼 있다. 헌법재판소 역시 노래연습실 업주들이 음진법에 대해 위헌이라며 낸 헙법소원을 기각하고 합헌 결정을 내린바 있다. 재판부는 ‘관련조항이 청소년에게 주류를 판매할 가능성을 막고 건전한 생활공간으로 노래연습장을 육성하려는 것이므로 청구인들의 불이익이 공익에 비해 현저히 크다고 할 수 없다’고 밝혔다. 또 ‘주류를 판매
박영환 <의정부보훈지청 보상과장> 중국 넓은 대지에서 밀려오는 황사가 갓 피어나는 개나리, 산수유, 목련꽃의 아름다움 자태를 아무리 시샘한다하여도 꿈틀대는 대지의 기운은 막을 수 없었나보다. 곳곳마다 화려한 꽃들의 향연이다. 활짝 핀 꽃을 가만히 보고 있자니 문득 시 하나가 떠오른다. 한 송이 국화꽃을 피우기 위해 봄부터 소쩍새는 그렇게 울었나보다. 한 송이 국화꽃을 피우기 위해 천둥은 먹구름 속에서 또 그렇게 울었나보다. 서정주 시인의 ‘국화옆에서’ 이다. 봄의 꽃잔치 속에 왠 국화꽃인가 하겠지만, 4월에는 우리 젊은이들이 불의에 대항하여 뜨거운 피를 흘려간 지난 세월이 숨어 있기에 추모의 국화꽃 한 송이가 아쉬워졌나보다. 1960년 4월. 수만 명의 대학생들과 시민들은 시대의 먹구름 속에서 천둥같이 울며 민주혁명을 일으켰다. 이들의 고귀한 희생이 없었다면 지금의 우리가 있었을까. 1인당 국민 소득 2만불을 눈앞에 두고 있는 물질적인 풍요를, 자유민주주의제도하에서의 정신적인 풍요를 우리는 누릴 수 있었을까. 그립고 아쉬움에 가슴 조이던 머언 먼 젊음의 뒤안길에서 인제는 돌아와 거울 앞에선 내 누님같이 생긴 꽃이여 그때의 젊은
이삼호 <인천서부경찰서 경비교통과장> 요즈음 어느 관광지를 보더라도 형형색색의 관광버스가 여러대 줄을 지어 운행하고 있다. 하지만 나들이 나온 관광객들의 웃음소리는 보는 이로 하여금 해맑은 미소를 띠게 하는데 반하여 나는 사고로 인한 대형 인명피해가 발생하지 않을까 하는 우려에 먼저 가슴이 조마조마 하는 건 어쩔 수 없는 직업병인 모양이다. 직업이 교통경찰이다 보니 관광버스를 보면 행락의 즐거움을 연상하기보단 사고에 대한 우려가 앞선다. 2005년도 인천의 대형교통사고 통계가 행락철 중 3월과 5월에는 한 건도 발생하지 않은 반면 4월에는 무려 28건이 발생한 사실에 비추어 보면 걱정을 하지 않을 수 없는게 현실이다. 해서 우리는 보호요청이 들어온 초등학교 수학여행 관광버스에 대하여 운전자에 대한 음주측정과 안전운행 교양 및 인솔 교사와 학생들에 대하여 교통안전 요령을 교양하면서 고속도로까지 교통순찰차로 차량을 인도하고 있다. . 관광버스는 다수의 관광객이 승차하는 차량으로 한 번의 사고가 대형 인명피해를 발생할 수 있다. 또 사고 유형을 보면 브레이크나 타이어의 파열로 전방에 정차중인 차량과 추돌하거나 계곡으로 추락하는 사례가 많으며 버스 내에서