누구나 급박한 세상에 살다보면 한번쯤은 범죄나 위기적 상황에 처할 수 있고 이럴 경우 112 등 긴급신고를 하지만 너무 당황하여 신고에 필요한 중요한 것들을 알지 못해 큰 낭패를 보는 경우가 많다. 그래서 경찰관의 도움을 즉각적으로 받을 수 있는 올바른 신고방법 등에 대하여 적어보았다. 첫째, 정확한 위치고지 및 다른 사람과의 통화 자제. 112신고를 접수받고 출동하는 경찰관은 최대한 짧은 시간과 동선으로 신고지에 가려고 노력한다. 그리고 순찰차 안에서 유사시 신고자에게 전화를 하여 위치 및 상황에 대해 추가적인 정보 등을 알려고 한다. 그래서 신고시 정확한 주소, 주변 큰건물, 건물번호, 전봇대관리번호 등 눈에 보이는 모든 것들을 얘기하고 경찰관이 도착할 때까지 다른 전화통화를 최대한 자제할 필요가 있다. 둘째, 범죄 및 피해상황. 범죄에 따라 경찰관들의 긴급대처방법에는 차이가 있고 현장에서 상해나 신체적 피해를 입거나 이를 목격했을 때 119구급차 등을 통한 보다 신속한 인명구호 조치를 취하기 때문에 신고시 명심해야 될 부분이다. 셋째, 가해자의 정보. 가해자를 아는 경우에는 누구인지 신원을 알리고 모르는 경우에는 특정지을 수 있는 인상착의, 흉기휴대여부
경기도장애인체육회는 2004년 장애인체육이 보건복지부에서 문화체육관광부로 이관되고 이듬해 국민체육법이 개정됨에 따라 2006년 11월 20일 창립이사회를 통해 출범하여 올해로 창립 9주년이 된다. 그간 경기도 장애인체육은 체육웅도 경기도라는 명성에 걸맞게 많은 성장과 발전을 이루어 왔다. 설립 초기에 최우선 과제로는 재활중심이던 장애인체육 활동을 생활 및 엘리트 체육인 저변확대와 양성에 주력하며 장애인체육의 기반조성을 중점 추진하였으며 장애인이 먼저 변해야 사회 대통합이 실현된다는 마음가짐으로 임하였다. 모든 사람에게 장애인체육은 생소했고 마찰도 많았다. 몇번의 과도기를 겪고 현재는 전국장애인체육대회 9연패를 달성하고 있으며 장애인올림픽대회 등 각종 국내외 대회에서 우수한 성적을 거두면서 대한민국을 선도하며 국위선양을 꾀하고 있다. 필자는 장애인이다. 장애인에 대해 누구보다 잘 알고, 오랜시간 진보적인 사상으로 관찰하고 노력해왔다고 생각했다. 그러나 장애인체육을 접하면서 참으로 놀랍고 부끄러웠다. 그동안 내가 알고 있었던 장애인에 대한 것들이 체육으로 인해 변화하는 새로운 시각을 경험하게 된 것이다. 장애인체육의 여건 개선과 환경변화를 이루겠다고 다짐했다.…
최근 들어 강력 사건이 빈번하게 발생하고 치안 수요가 증가함에 따라 시민들의 안전 욕구도 부쩍 높아졌다. 시민들의 체감 안전을 확보하기 위해서는 무엇보다 지역주민들의 요구를 적극 수렴하고 그에 맞는 맞춤형 치안 활동이 이루어져야 한다. 최근 경찰에서는 도보 순찰을 적극 활용하여 집집마다 찾아가 주민과 접촉하며 순찰하는 문안순찰을 하고 있는데 광명경찰서에서도 문안순찰로서 ‘가가호호’ 순찰실명제 활동을 펼치고 있다. 가가호호 순찰이란 지구대나 파출소 소속 경찰관들이 개인별로 담당구역을 지정하여 도보순찰이나 순찰차 등을 통하여 지정 구역을 책임있게 순찰하고 해당 지역의 주민들에게 먼저 다가가 자연스럽게 안부를 물으며 지역의 현안이나 건의사항을 듣는 문안순찰 활동이다. 가가호호 순찰실명제 활동을 할때는 미리 제작된 걸개형 순찰 카드에 순찰 경찰관의 이름과 연락처, 방범진단 사항 등의 당부사항을 기재해 방문하는 주거지 현관문에 걸어놓음으로써 침입 절도 등 범죄를 사전에 예방하고, 부재중인 주민들과 쌍방향 소통이 가능하도록 하는 것이다. 광명경찰은 올해 도보순찰을 강화하고 ‘문안순찰’을 실시하여 주민과 접촉하는 치안활동을 적극
현대사회에서 물 다음으로 반드시 있어야 할 것을 꼽으라면 아마도 전기를 제시하는 사람이 많을 것이다. 그만큼 전기는 일상생활 뿐만 아니라 철강·반도체·주물 등 산업활동에서 없어서는 안될 필수요소이다. 특히, 산업의 기반이 되는 뿌리산업 분야에서 전기가 차지하는 비중은 막대하다. 주물분야에서는 더욱 그렇다. 공장의 특성상 24시간 쉬지않고 작동해야 하는 특수성 때문에 전기를 더 많이 사용해야 하기 때문이다. 주물업종은 전기로를 통해 1천500도 이상의 쇳물을 틀에 부어 제품을 생산한다. 전기로는 전력소모가 많아 생산원가의 10~15%를 차지하고 있다. 또한 계절 또는 시간대별 차등요금제와 초과사용 부가요금제가 적용돼 전기요금이 더 커질 수 밖에 없는 구조를 갖고 있다. 이로 인해 주물업계의 고비용 에너지구조의 심각성이 더해진다. 최근 만난 어떤 주물업체 대표는 지난 한 해 1년동안 전기요금 외에 전력산업기반 부담금만 3천400만원 이상을 납부했다고 하소연했다. 40여년 이상을 주물업계에 몸을 담고 있었지만 요즘처럼 전기요금 비용부담이 피부로 크게 와닿은 적은 없었다고 밝혔다. 전력산업기반기금은 전기사업법 제48조에 의해 전력산업의 기반
우리나라 국민들 하루 평균 차량 이동거리는 약 44㎞이며 등록 대수는 2천만대를 넘어 지난해 1대당 인구 2.56명꼴로 세계 15번째 순위이다. 이처럼 많은 차량들이 도로 위에서 시간을 소비하다보니 빈번한 교통사고가 발생하게 되고 2013년 경찰청 통계자료에 의하면 우리나라 교통사고 발생건수는 21만5천354건, 사망자 5천92명으로 OECD국가 중 교통사고율 1위를 차지했다. 그래서 교통사고를 미연에 방지하기 위해 운전자들이 가장 많이 위반하는 애매한 교통법규 몇 가지를 알려주고자 한다. 첫째는 비보호좌회전이다. 비보호좌회전은 녹색신호에만 좌회전이 가능하다. 적색신호에 비보호 좌회전은 신호위반이 된다. 여기서 주의할 점은 직진신호 시 비보호좌회전 중 교통사고가 발생하면 신호위반이 되어 법적보호를 받지 못하게 되고, 좌회전신호 시 좌회전 중 교통사고가 발생하게 되면 법적보호를 받을 수 있다는 차이가 있다. 두 번째는 유턴이다. 운전자는 제일먼저 노면과 신호기표지판에 부착된 유턴표시를 확인하고 반드시 그 지시에 따라 유턴을 해야 한다. 그리고 노면이나 표지판에 아무런 지시 사항이 없고 유턴표시만 있다면 다른 차량의 통행을 방해하지 않고 비보호 유턴을 하면 된다
우리나라 차량등록 대수는 무려 2천만대라고 한다. 어마어마한 이 수치는 우리나라에서 처음으로 자동차 등록제도를 도입했던 1945년 7천대에 비해 무려 2천700배나 늘어났다. 이를 우리나라 인구수로 환산해보면 평균 2.56명이 자동차 1대를 가지고 있는 셈이다. 좁은 땅덩어리에 많은 인구가 밀집되었고 자동차가 늘어난 만큼 교통체증 또한 심해졌다. 빨리빨리 문화가 한국에 자리 잡게 되고 이런 문화가 여유가 있어야할 도로에서까지 영향을 미친 것이다. 작년 한해 교통사고 사망자수가 5천명 이하로 줄기는 했지만 선진국에 비하면 아직도 부끄러운 수치이다. 교통사고 사망자는 감소했지만 보행자 교통사망사고는 증가했다고 하는데 아마도 교통약자를 배려하지 않는 운전자 습관 때문인지도 모르겠다. 방향지시등만 봤다하면 가속페달을 밟거나 뭐가 그리 급한지 파란불의 횡단보도에서도 슬금슬금 밀고 들어오는 운전자, 보행자의 보도 또한 주차난을 피해 온 차량들이 점령한 것이 현재 우리의 교통문화다. 이제 우리의 교통문화도 하루 빨리 바뀌어야 한다. 보행자를 배려하기 위해 반드시 횡단보도 앞 정지선을 지켜주고 이륜차의 보도주행은 절대 해서는 안 된다. 또한 대형차들의 소형차 운전자들에 대
‘부부싸움은 칼로 물 베기’, ‘부부싸움은 개도 안 말린다’는 속담이 있다. 부부는 싸움을 해도 다시 화해하기 쉽거나 부부싸움에는 섣불리 제삼자가 개입할 일이 아니라는 뜻을 가진 속담들이다. 그러나 가정 내에서의 사소한 다툼에도 화를 참지 못하고 부부싸움 도중 흉기를 사용하거나 가족간 불화로 총기까지 등장하는 요즘 시대에도 과연 이런 속담이 적용될 수 있을지 의문이 드는 것이 사실이다. 오히려 ‘칼을 뽑았으면 두부라도 썰어야 한다’는 속담에 더 관심이 가게 되는 것이다. 경찰에서는 날로 심각해지는 가정폭력에 대응하기 위해 가정폭력전담경찰관을 지정해 매일 접수되는 모든 가정폭력 신고에 대해 합동심사를 실시하고, 도움이 필요한 경우에는 의료, 상담 등 전문기관에까지 연계해 가정폭력이 재발하지 않도록 하기 위해 최선의 노력을 다하고 있다. 경찰청에서는 2015년을 ‘피해자 보호 元年의 해’로 선포하고 피해자 보호를 위한 각종 정책을 추진하고 있다. 이와 발맞추어 가정폭력전담경찰관은 일반적인 경찰의 역할인 검거, 사법처리가 아닌 피해자 보호에 중점을 두고 사후관리 업무를 전담하고…
지난해 교통사고 사망자수는 처음으로 5천명대 이하를 기록했다. 우리나라 교통사고 사망자수는 2012년 5천392명, 2013년 5천92명, 2014년 4천762명으로 매년 300명 정도 줄고 있다. 지난 2010년 인구 10만명당 교통사고 사망자수는 11.3명으로 OECD국가 중 가장 많았다. 또 2014년 유럽연합(EU) 회원국 28개국과 비교하면 역시 최하위권이다. 경찰청과 도로교통공단에서는 사고 유형 중 절반 이상이 ‘안전운전 불이행’, ‘운전자의 법규위반’이 대부분을 차지한다고 밝혔다. 즉 아무리 주의운전을 해도 공격적인 운전자가 있다면 사고 위험은 언제나 도사리고 있는 것이다. 세계 모든 대륙의 교통선진국에서는 법규위반에 대해서는 강하게 처벌하고 있다. 그러나 우리 사회는 아직까지 ‘자동차 중심의 교통문화’를 갖고 있다고 전문가들은 말한다. 그래서 교통경찰과 단속 장비가 없는 곳이라면 바쁘다는 핑계로 너무도 쉽게 위반하는 것을 볼 수 있다. 이에 군포경찰서는 자체분석을 통해 교통사고가 오전 7시에서 오후 8시에 70%를 상회하고 있다고 판단, 주민간담회를 열어 상습정체지역을 파악해 7~
이제 바야흐로 봄의 문턱에 성큼 다가와 본격적인 자전거의 계절이 다가왔다. 자전거의 이용자수가 많아짐에 따라 발생하는 사고건수도 급증하고 있다. 작년 국감자료를 보면 지난해 자전거 사고건수는 1만 3천316건이 발생 282명이 사망할 정도로 매년 증가하고 있다. 자전거 교통사고는 크게 차대사람, 차대차, 저전거 단독 이렇게 크게 3가지 유형으로 나뉘다. 이 중 가장 사고비율이 많은 것은 차대차 사고이다. 그중 가장 위험하고 심각한 것은 자전거와 자동차의 충돌사고 이다. 자전거를 타는 사람들의 가장 사고가 많이 발생하는 원인은 자전거를 타다가 다쳐도 얼마나 다치겠냐는 사고에 대한 가볍고 안일한 안전의식, 또한 자전거의 안전교육에 대한 부재, 안전시설의 부족 등의 이유에 있다. 그중 가장 잘 안 지켜지고 있는 사고의 원인은 안전모 미착용이다. 자전거 사고 사망자의 68.5%가 머리를 다친 경우로 사망자 중 95%가 안전모를 착용하지 않았기 때문이다. 이러한 안전사고를 줄이기 위하여 자전거 안전수칙 5가지 약속을 이행하여야 한다. 첫째, 안전모를 반드시 착용하여야 한다. 안전모를 쓰면 사고 시 사망확률이 90%감소한다고 알려져 있다. 둘째, 보행자 보호를 위해 절
최근 지역사회 경찰활동(Community Policing)의 하나로 ‘문안순찰’이 주목받고 있다. 문안순찰이란 ‘문안하다’의 사전적 의미인 ‘웃어른께 안부를 여쭈다’를 경찰 활동에 접목시킨, 말 그대로 주민들에게 안부를 물으며 주민들과 교감하는 신개념 순찰 방식이다. 지능·흉포화 되는 요즘 범죄에 시민의 제보나 도움이 결정적인 역할을 하는 꼭 필요한 순찰활동임이 틀림없다. 문안순찰은 최대 장점은 주민과의 일상적인 대화를 통하여 자연스럽게 상호 신뢰를 쌓을 수 있고, 주민들로 하여금 경찰이 늘 옆에 있다는 느낌을 받도록 함으로써 국민체감안전도 향상에 도움이 된다. 또 범죄첩보 수집으로 범죄혐의점을 사전에 발견하여 차단하고, 범인검거에도 도움이 되는 것은 물론, 활동 시 방범진단을 병행하여 취약점이나 시설을 보완할 수 있다. 이밖에도 평소 경찰에 말하고 싶었던 주민들의 생각이나 묵혀둔 민원도 해결하고, 불편·불만 사항을 치안시책에 적극 반영할 수 있으니 그야말로 1石3鳥가 아닐 수 없다. 군포경찰서도 최근 유형별·장소별·대상별 다양한 맞춤형 홍보물을