인구나 경제력의 수도권 집중화 현상이 더욱 가속화 될 전망이다. 수도권으로의 쏠림현상은 시간이 흐를수록 전방위로 위세를 떨치고 있는 것이다. 정부가 그동안 추진해온 분산 책들은 점점 더 희미해지고 이제는 이에 대한 새로운 정책개발에도 지쳐가고 있는 것처럼 보인다. 서울·경기·인천 등 수도권의 경제규모가 우리경제 전체의 50%에 육박하고 있는 것으로 나타났다. 서비스산업과 민간소비를 반영하면 수도권이 차지하는 비중은 더욱 커진다. 여기에 문화예술분야의 지원을 보면 그 문제는 더욱 심각해진다. 문화·예술분야에 대한 정부지원을 보면 이 같은 현상은 더 두드러지게 나타난다. 2008년 문예지원 사업 지역별지원 현황에 나타난 지원 액수는 수도권에 81%가 편중된 것으로 나타났다. 더구나 문화예술인 전체인원 11명 가운데 지역의 몫으로 활동하는 위원이 단 1명뿐이다. 문화·예술 분야에서 활동하는 사람도 대부분 서울에 집중돼 있다. 예총회원의 82.3%가 수도권지역 회원들이란 사실이 이를 증명하고 있다. 이처럼 경제 분야는 물론 문화예술 분야에도 특별한 집중현상을 보이고 있는 데는 그만한 이유가 있을 것이다. 지역문화의 근본적인 현실이자 가장 큰 문제는 역시 ‘돈’이다.
요즘들어 캠핑이 가족단위 레저로 각광을 받고 있다. 주말이면 수도권 인근 캠핑장은 몰려드는 캠퍼들로 발 디딜 틈조차 없다. 여름 휴가 성수기 때에는 이미 한달전에 예약이 끝나기가 일쑤다. 자연과 함께 하면서도 그다지 큰 돈 들이지 않고 건강과 가족애를 챙길 수 있어 캠핑족들은 더욱 늘어난 전망이다. 수도권 캠퍼들이 즐겨찾는 캠핑장이 있다. 가평에 위치해 있는 자라섬 캠핑장과 도립공원 연인산 다목적 캠핑장이다. 이 두곳을 캠퍼들은 최고의 캥핑장으로 친다. 다른곳에 비해 시설이 좋은데다 관리가 잘 되어 있어 편안함을 안겨다주기 때문이다. 또 유원지 상술을 찾아볼 수 없고, 별다른 부담없이 즐길 수 있다. 무엇보다 빼어난 주변경관이 가장 큰 장점이다. 자라섬은 지구촌 축제의 장인 ‘2008 FICC 가평세계캠핑대회’가 지난해 이곳에서 열려 국내 캠퍼들을 열광시키면서 더욱 유명해졌다. 1933년 영국에서 첫 대회가 열린 뒤 최대 규모인 33개 국가 2천여명의 캠퍼들이 참가했다. 자라섬은 천혜의 조건을 갖춘 캠핑장이다. 도립공원으로 지정된 연인산은 해발 1,100미터로 봄철 철쭉제로 유명하다. 이곳 정상아래 평평한 지역을 공원처럼 정비해 가평군에서 페치카까지 둔 통나
필자는 지난 번 글에서 의학교육의 변화에 대해 이야기 했다. 그 변화의 결과로 필자는 이제 학생들이 의학전문대학원을 졸업하고 의사 자격증을 받으면 기본적인 ‘일차 진료’는 충분히 수행할 수 있을 것을 기대한다고도 했다. 오늘은 그 많은 변화 중에서도 의학교육 방법에 혁신을 가져 온 모의 환자 활용에 대한 내용을 소개하고자 한다. ‘모의 환자’하면 그 단어로 대강은 짐작할 수는 있겠으나, 이미 활동하고 있는 의료인이나 심지어는 의과대학 교수들까지도 이들이 정확히 어떤 일을 하는지 모르는 분들조차 있을 정도로 우리나라 의학교육에서 활용된 것은 최근의 일이다. 아직 의사 자격이 없는 학생들이 혼자서 입원하고 있거나 외래를 찾은 환자를 상대하여 의학적 면담을 하고, 진찰하고, 진단을 내리고, 병에 대해 설명하고, 처방하는 것은 환자에게 불편함을 주기도 하고, 드물게는 윤리적으로도 문제가 있을 수 있어서 학생들이 실제 환자와 접촉하는 것은 매우 제한적으로 이루어지며 이마저도 교수와 전공의들의 철저한 감시, 감독 하에 허락된다. 이런 제한점 때문에 학생들에게 의사로서의 실제적인 능력을 가르치기 위해 건강한 사람이지만 환자의 역
1년 12달 가운데 가장 들뜨는 계절이 지금이다. 여름은 왠지 일탈을 꿈꿈다. 훌훌 현실을 털고 싶은 충동이 일지만 금새 현실이라는 벽에 부닥치고 만다. 사회 전반적으로 뜨거웠던 여름을 본격적인 휴가철이 또 한 번 뜨겁게 달구고 있다. 휴가 피크는 이번주다. 주말 피서인파가 수도권을 빠져나가면서 서울 궁내동 톨게이트가 차량으로 극심한 정체를 빚었다. 경부고속도로와 강원도로 향하는 영동고속도로는 그야말로 차량 행렬이 꼬리에 꼬리를 물었다. 도심은 외곽으로 빠져 나가는 차량들로 인해 한산한 모습을 보였다. 주말동안 수도권에서 80만대의 차량의 빠져 나갈 것으로 교통당국은 보고 있다. 여름 휴가는 단연코 강원도라고 했던가. 강원도 내 주요 국도와 고속도로는 극심한 차량의 지정체 현상이 이어졌다. 영동고속도로 강릉 방면 여주분기점~새말 45km, 횡성휴게소~면온IC 20km 구간은 여지없이 심한 차량 정체현상을 보였다. 홍천IC에서 속초방면 44번 국도를 타기 위해 중앙고속도로를 이용해 대구나 충청방면에서 온 차량과 최근 개통한 서울~춘천고속도로에서 중앙고속도로를 경유해 진입한 차량과 만나면서 정체가 빚어졌다. 44번 국도 인근 하오안리 복합향토문화단지에서 개막한…
교육과학기술부(교과부)는 엊그제 가진 시·도부교육감 회의에서 2차 시국선언을 주도한 전교조 정진후 위원장을 파면하고 간부 21명을 해임, 67명을 정직처분 해달라고 시·도교육청에 요청했다. 아울러 전교조 본부 전임자 및 시·도지부장 41명을 교원노조법 및 국가공무원법 위반 혐의로 검찰에 고발하고 나머지 간부도 각 시·도교육감이 고발하도록 요구했다. 문제는 친 전교조 성향의 김상곤 경기도 교육감이 교과부 요청을 받아드릴지 아니면 거부할지이다. 그도 그럴 것이 파면 대상자로 찍힌 정진후 전교조 위원장(수원제일중 교사) 말고도 박석균 부위원장, 엄민용 대변인 등 전교조 핵심 인사 15명이 경기지역 교사들이기 때문이다. 교육계 관계자들은 김 교육감이 교과부 요청을 거부할 가능성이 클 것으로 보고 있다. 김 교육감은 지난번 선거 때 전교조 지원을 받아 보수 진영의 후보들을 따돌리고 당선되면서 본의든 본의 아니던 전교조 성향 교육감으로 인식되어 있다. 김 교육감은 아직 중징계 문제에 대해 공식 언급이 없다. 그러나 교과부 요청이 있었던 만큼 가부간에 결정을 내려야 한다. 교과부 요청을 받아들인다면 전교조로부터 배신자 소리를 듣게 될 것이고, 교과부 요청을 거부하면 반정
인사가 만사라고 한다. 한 나라를 운용함에 있어 인재들을 등용하고, 배치하며, 관리하는 것이 중요한 일임은 다언을 요하지 않는다. 아무리 훌륭한 국정철학을 가졌다 해도, 관리들에 의하여 제대로 실천되지 않는다면, 국정철학은 결코 성공할 수 없을 것이다. 과거 중국의 진나라가 멸망한 이후 항우와 유방은 패권을 놓고 다투게 되었다. 그런데 결과는 유방의 승리로 끝이 났고, 유방이 한나라의 시대를 열게 된다. 그런데 항우는 초나라 장군 출신으로서 잘 훈련된 정병을 수십만 명이나 거느리고 있었음에도 불구하고, 서민 출신에 군사의 수적으로도 열세였던 유방에게 결국 패권의 자리를 물려주게 된다. 그것도 유방의 군사는 제대로 훈련을 받은 병사들도 아니었는데 말이다. 유방은 전쟁을 승리로 끝낸 후, 장수들과 술자리를 벌이는 자리에서, 자신이 항우를 누르고 천하를 차지하게 된 이유에 대하여 이렇게 말하고 있다. “군진의 장막 속에서 계책을 세워 천리 밖의 승패를 산가지 하나로 판가름 짓는 일은 내가 장량만 못하고, 국가를 다스리고 백성들을 위무하며 보급을 원활히 하는 일은 내가 소하만 못하고, 백만 대군을 거느려 싸우면 반드시 이기고 공략하면 반드시 빼앗는 일은…
Summer time, 여름철 1시간 시계를 앞당기자는 제도이다. 아침 형 인간이 되자는 얘기도 될 수 있고 일광절약 시간이라고도 한다. 서머타임은 제1차 세계대전 중 독일에서 처음 채택하여 동유럽 쪽에서 시작이 됐다. 일찍 일을 시작하면 그만큼 일찍 일을 끝낼 수 있어서 에너지 절감효과가 있다는 경제적 논리와 볕 쬐임 시간이 많아져 건강증진에도 도움 된다는 주장이다. 우리나라도 1954년부터 1961년까지 실시했다가 중단된 이후 88올림픽을 전후한 1년을 또 시행했던 적이 있었다. 그렇게 30년 전에 사라진 서머타임제가 새삼 떠오르고 있다. 정부가 내년부터 서머타임제 도입을 위한 국민 여론수렴에 나섰다. 시행여부는 두고 볼일이지만 논란여부조차도 선뜻 수긍이 가질 않는다. 녹색성장위원회 에너지 정책팀의 주장대로라면 그 좋은 제도를 이제 사 꺼내 놓은 정책입안자들의 게으름이 우선 지탄을 받아야 한다. 새로운 정책개발에 목이 마른 참에 만들어 낸 즉흥적 발상이라면 그 또한 곱게 보아줄 수가 없다. 노동문제는 현대사회에서 영원한 갈등의 원천으로 남아있다는 것이 우리의 현실이다. 이 노사 간의 갈등을 지혜롭게 풀어 낼 수만 있다면 더 이상 바랄 것이 없는 가장 중요
쌍용자동차는 결국 파국을 맞게 될까. 쌍용자동차 사태 해결의 마지막 돌파구로 기대를 모았던 노사 교섭이 나흘 만인 2일 7차례의 릴레이 교섭 끝에 결렬됐다. 노사가 지난 30일부터 다시 협상에 들어가 나흘동안 밤샘 협상을 벌였으나 사측이 협상 결렬을 최종 선언했다. 사측은 더이상 대화를 진행하는 것은 무의미하다고 밝히면서 노조의 폭력과 점거파업에 대해 엄정한 법 집행이 이뤄져야 한다고 촉구했다. 이같은 분위기 속에 쌍용자동차 600여개 협력업체들의 모임인 협동회는 2일 쌍용차 노사의 협상이 결렬됨에 따라 예정대로 오는 5일 법원에 조기 파산신청 요구서를 제출하겠다고 밝혔다. 협동회 최병훈 사무총장은 “조기에 파산 절차를 밟고 ‘굿 쌍용’이라는 새로운 법인을 만드는 것이 피해를 최소화하고 쌍용차를 살리는 최선의 방법으로 생각한다”는 입장을 밝히고 있다. 노사는 협상을 진행하면서 의견을 좁히는 듯 보였다. 노조는 결렬 선언에도 불구하고 3일 오전까지 사측에 조정안을 제시할 것을 요구했으나 사측의 거부의사는 완강하다. 급기야 사측은 협상 결렬 선언직후 점거시위장에 대해 단전 조치까지 단행했고 언제라도 사측 임직원들이 공장에 진입할 준비를 하고 있다고 밝히고 나섰다
사물의 명칭이나 사람의 이름은 한번 정해지면 고치기 어려운 법이다. 꼭 고쳐야 할 경우 합당한 명분은 물론 복잡한 절차와 과정이 수반되기 때문이다. 요즘 오산시는 경부선 전철1호선이 통과하는 병점차량사업소(병점철도기지창)에 신설될 역사(驛舍) 명칭과 미흡한 기반시설을 빗대 갑론을박(본보 9, 14, 21일자 보도)하며 어수선하다. 한국철도공사 등 당국이 병점차량사업소에 짓는 역명 제정을 놓고 오산시와 화성시의 눈치를 보며 저울질하는 분위기가 포착된 것이다. 이에 오산시의회와 민간단체가 즉각 반기를 들고 ‘삼미역’ 명명을 주장하며 중앙부처 항의방문과 함께 관철을 촉구하고 나섰다. 손에 손 잡고 ‘삼미역 역명지정 추진위원회(공동위원장 윤한섭·윤세구)를 발족한 뒤 결의문 채택과 여기저기 발품을 팔며 동분서주하고 있다. 추진위는 “당국이 철도건설사업시행지침(국토해양부 고시)과 철도역명 및 노선명 관리운영(한국철도공사 규정)을 무시하고 있다”며“신설될 역사는 향후 수년내 5만명이 입주하는 세교택지1지구 등과 500m 거리와 서울대병원 건립이 예정된 인접지인 만큼 당연히 ‘삼미역&r
지금은 찾아보기도 쉽지 않고, 눈에 띄지도 않지만 광복 직후의 혼란기 때까지만 해도 저자거리에는 여리꾼, 사기꾼, 소매치기, 거지, 건달 등이 우글거렸다. 이는 조선 시대 이후 대물림처럼 내려온 악습 가운데 하나였다. 큰 저자거리가 많았던 서울의 경우 이런 기록이 남아 있다. ‘서울의 서문에 큰 시장이 있다. 이곳은 가짜 물건을 파는 자들의 소굴이다. 가짜로 말하면 백동(白銅)을 은(銀)이라 주장하고, 염소 뿔을 거북 껍질이라고 우기며, 개가죽을 담비 모피라고 꾸민다. 소매치기도 그 사이에 끼어 있다. 남의 전대나 자루를 예리한 칼로 째어 빼간다. 소매치기를 당한 줄 알고 쫓아가면 꼬불꼬불한 골목으로 달아난다. 거의 따라가 잡을라치면 대광주리를 짊어진 놈이 불쑥 나타나 “광주리 사려”하며 길을 막아 버린다. 더 쫓지 못하고 만다. 이 때문에 시장에 들어서는 사람은 돈을 전장에서 진(陣) 지키듯 하고, 물건을 시집가는 여자 조심하듯 하지만 곧잘 속임수에 걸려드는 것이다.’ 소매치기는 예나 지금이나 패거리 조직 아래 운영되기 때문에 잡기가 쉽지 않다. 영조 때의 일이다. 풍채 좋은 거사가 종복을 거느리고 시장에 나타났다. 그는 비단을 사겠다며 은 한 봉지를 맡기